汽车高速编队阵型、警匪疾速狂飙、高速对开避险、菱形编阵漂移、360度集体甩尾等等……一场由几十个激动人心、热血沸腾的惊险特技表演组成的剧情式大片让所有在场观众都误以为闯入了哪部好莱坞大片的实况拍摄现场，这种近距离的震撼场景如今真实上演在珠海国际赛车场内。这场由全球顶尖好莱坞特技团队为中国车迷特别呈现的好莱坞式“凯迪拉克大片”中所用车型皆是凯迪拉克旗下车型，包括SLS赛威、CTS、XLR等全系车型，原车上阵，真实再现只有在好莱坞大片中才能一睹的惊险车战场面，其中“屋顶侧行”表演更是全球范围内首度由特技队成员驾驶四轮轿车取代摩托车及卡丁车完成的高难度特技表演，堪称巅峰之作。

科目一：屋顶侧行（全球雨中首演）观赏度：★★★★★＋难度系数：★★★★★

高速行驶中的两辆CTS左右侧行，左边车左轮单侧着地，右边车右轮单侧着地，两辆车成倒“V”字型惊险亮相，随后一辆XLR从侧开两车下方高速冲过，其惊险程度足以让现场观众目瞪口呆，其技术难度之高也可谓开创了汽车特技表演界的先例。由于以往的表演都是采用卡丁车或者摩托车从两辆侧开车下通过，这次XLR从两辆侧行的CTS下通过更是凯迪拉克和好莱坞特技队的一次全球首度创新性联袂表演。在以往的世界级特技表演中，车辆一般都是使用左轮侧行，而凯迪拉克此次也开创性的完成了右轮侧行表演。首先，凯迪拉克CTS本身制重达1820kg，车辆侧行将整车重量全集中在一侧，对车子的悬挂要求极高，另一方面也要求车手有极高的平衡感。其次，当XLR瞬间冲过两辆侧行的CTS瞬间，XLR所装载的北极星发动机，以150km/小时的速度出色的完成了这项全球首演特技，淋漓尽致的展现出了凯迪拉克品牌的“速度与激情”。

科目二：汽车保镖观赏度：★★★★ 难度系数：★★★★★

赛道上一辆CTS以左侧两轮行驶的方式震撼登场，随后凯迪拉克其他四款车型紧紧围绕着它匀速行驶，犹如四位彪悍的贴身保镖，最后五辆全系车齐头并进、间隔之紧凑，令人乍舌。对于中间的侧行CTS来说，将近两吨的车身重量全部压在左侧，这对汽车的钢性结构设计无疑是一次极限考验。CTS以其不可想象的稳定性成功地完成了本次侧开特技表演，其超强的车身钢性已是无容置疑，也精彩的诠释了凯迪拉克“极致动力科技”的品牌标签。在车辆行驶过程中，车辆底盘尤其是侧向回馈讯息需要非常精准，这样车手才能更加自如地控制车辆。在此之前，这类表演往往使用一辆侧开的汽车以及4辆摩托车配合完成。而凯迪拉克这次大胆采用全系车型的表演方式，不同的车身长度、不同的动力配备、不同的扭力所组成的凯迪拉克全系车队，以分秒不差的相同速度并驰，这对车辆自身的性能及车手的平衡操控能力，都是一个极大的考验。

科目三：汽车高速编队阵型：麦型阵、燕型阵、菱型阵观赏度：★★★★★ 难度系数：★★★★

八辆全新凯迪拉克CTS在赛道上布阵而行，整齐划一。无论是井然有序的麦型阵，抑或气势磅礴的雁行阵，对车手的要求极高，都需要车与车前后左右的距离控制到位，这样才能展现完美流畅的阵型。而菱形阵对车手的要求更高，在菱形阵中，头车车尾与尾车车头都嵌入两排车中间，车与车之间的距离非常小，细微误差就会造成严重事故。除了对车手严格要求之外，对车的性能也是一次全面的考验。首先每台车的转向、刹车、悬挂都必须经过精心的调校，才能让车手游刃有余地发挥CTS的310匹马力。其次大音希声，大象无形，看似简单的节目其实对于CTS的动力性能和刹车灵敏度也有着极高的要求，否则这8辆CTS无法保持如此贴近的距离。而且，在表演这些阵型时，车辆操控性必须非常优良，否则极易造成偏离轨迹或者脱队的现象。正是凯迪拉克良好的动力操控性能才能确保如此完美的演绎，整个表演有棱有角，意气风发，诠释出了凯迪拉克品牌开拓进取的美国精神。

科目四：集体360度甩尾观赏度：★★★★★ 难度系数：★★★★

四辆CTS以华丽阵型同时驶出，随后突然一起甩尾，甩尾后的阵型与上场阵型惊人地一致，整个车子转了360度。轮胎划过地面产生的浓烟和刺耳的摩擦声让在场的观众大呼过瘾。除了特技车手们的娴熟技术外，这还要归功于CTS被精确调校的刹车和动力系统，加上其极致的操控性，才让这场神奇表演得以完美呈现。低转速高扭力的动力性能要求是完成这项特技动作的重要条件。同时，速度配合也不可忽略。只有在较快的车速下，以上动作才连贯抢眼，低速时车头不会显得那么配合，车尾也不可能甩得那么干脆，整体动作会显得拖泥带水。

科目五：嵌入式180度甩尾观赏度：★★★★ 难度系数：★★★★

两辆SLS赛威同向高速行驶，行驶过程中瞬间同时180度甩尾，两车之间只留下一辆车的狭窄空间。接着一辆CTS登场亮相，快速甩尾并滑入前两车当中，其精确度之高，不禁让现场观众拍案叫绝。在车辆强大的动力性能以及操控性能的精准配合下，整个甩尾动作被完美的呈现出来。在瞬间刹车后，车辆横向侧滑移，并且要保持车身的稳定以及精确度，无论对于车辆的刹车系统、悬挂系统还是转向系统都是一项极大的考验。一般车辆都会因为在瞬间刹车时由于同时大幅度转方向盘和拉手刹而产生侧倾及车身不稳定。更别提像SLS赛威这样一款车长超过5米，轴距超过3米，完全D级车尺寸的商务型豪华座驾。我们在赞叹凯迪拉克超强稳定性的同时，更加赞叹其刹车系统和动力系统的卓越与强劲！

科目六：侧开车底载人观赏度：★★★★ 难度系数：★★★★

人们常说车往往离不开人，人是车的驾驭者，要听得懂车的语言，与车融为一体，这几乎是好莱坞特技车队每个队员的基础。“侧开车底载人”则充分展现出他们与车的“对话”，他们与凯迪拉克车系的亲密接触。两辆单边侧开的凯迪拉克CTS同时相向朝行人驶去，越来越近，神奇的一刻发生了，大家看到两辆侧开车辆已经交叉驶过，但是刚才的行人却不见了。难道是在两辆车开过的一瞬间发生了时空转移？只见CTS一个转向，原来行人在瞬间藏到了车底面向观众。简直太不可思议！当人挂在车上及跳下车底的瞬间，车身的重量将顿时发生变化，优秀的车手依靠凯迪拉克调校优化后的第三代豪华后驱平台底盘表现出来的超强稳定性与操控性，彻底把现场的观众征服！

约翰•海恩斯访谈实录

1. 能讲述一下您职业生涯中最大的成就及难忘的事件吗？我认为我最大的成就就是能够在汽车行业有成功的职业生涯，并且为凯迪拉克等著名的汽车品牌制造出高性能汽车。与此同时我还是一名成功的赛车手。毕竟不是很多人都能有这样的机会，为此我感到十分的感激。说到我最难忘的几件事情，我想起了四件：一、之前为通用汽车公司开发了一套驾驶培训项目，其中包括德国纽柏林的驾驶认证工作；二、在纽柏林赛道试驾高性能汽车；三、在通用研发小组支持下，驾驶Corvette C5R和凯迪拉克CTS-V Race Car赛车获得殊荣；四、为通用汽车制造了许多高性能汽车。

2. 您是否还记得当初为什么会选择CTS-V在德国纽柏林赛道去创纪录呢？能分享一下去年5月9日创纪录的真实感受吗？其实在我们制造CTS-V的时候，我们就希望能向德国的同行们看齐，在性能上要像宝马、奥迪等这些车一样，跟他们有足够的竞争，所以当时就考虑要到他们平常调校车子的地方去调校我们这款CTS-V。我还清晰地记得当时的场景。2008年5月，就在大家熟悉的德国纽柏林赛道，当我和我的团队完成了CTS-V的最后测试后，我们决定驾驶全新凯迪拉克CTS-V来挑战一下这条令人印象深刻的赛道，看看到底能跑出怎样的最快圈速。要知道，大多数我们的竞争对手，像宝马M系列和奔驰AMG系列都曾在这里进行过最快圈速的测试。当我们神奇般地创造了这个新的纪录时，我和我的整个团队都感到异常兴奋和自豪，这样的成绩也不枉我们之前的辛苦努力。而这对于凯迪拉克品牌而言，也是一个伟大的成就。

3. 您对中国的三大赛道熟悉吗？之前，我只对珠海赛道有所了解，因为今年3月我刚在这里参与了CTS-V的赛道体验活动。在真正挑战三大赛道之前，我一直在努力学习上海和北京赛道的各种资料，期望能尽快熟悉这两个赛道。而通过两周前在上海F1赛道的实战体验，更让我加深了对中国赛道的美好印象。当然，我也希望能驾驶凯迪拉克CTS-V在接下来的北京金港赛道上获得更好的表现。

4. 您如何评价珠海国际赛车场？在今天大雨的不利条件下创造成绩，你的感受如何？与您曾经经历过的国际一流赛道有何不同感受？能在珠海国际赛车场上驾驶凯迪拉克CTS-V，我感到非常荣幸。3月初，来参加CTS-V赛道体验活动的时候就已经留下深刻印象。当时，我就用专业仪器收集了这条赛道的相关数据，在回国后加以研究。珠海国际赛车场无论是赛道的路况及线路设计，还是硬件设施都是世界一流的。在赛道的几处设计上，对于手车和车辆都提出了很高的挑战，同时也让人更加刺激与兴奋。作为中国最早的专业赛道，珠海国际赛车场历经多年大赛磨砺后留下了独特的痕迹，在今天这样的暴雨天气下，为避免这些痕迹中的积水导致车身过弯时的不平衡，我必须选择新的过弯线路，这为创造标杆成绩增加了额外的难度。但我曾经有在大雨中参加SCCA赛事的经验，因此能及时做出相应的战术调整，尽情享受在雨中征服这条国际赛道的乐趣。

5. 今天，您对于CTS-V在珠海赛道上的表现是否满意？是否达到您的预期？对下一站北京站有何期望？听说今天是橙色暴雨警报，没想到还是有这么多热情、专业的观众来到现场为我和凯迪拉克加油鼓劲。相信凯迪拉克CTS-V的表现也没有让这些可爱的观众失望。在如此具有挑战性的赛道上雨中作战，CTS-V的底盘技术表现非常好。要知道，几个转弯及掉头的连续组合，对于车辆的操控准确性要求非常严格， MRC主动电磁感应悬挂系统也非常出色地应对了赛道的挑战。珠海赛道有很多低速弯角，当松开油门踏板过低速弯的时候，CTS-V的发动机提供的强大扭矩发挥了极大的优势，6.2升机械增压引擎的瞬时响应和强大马力输出非常适合这条赛道。我想，其他竞争品牌的四门轿车很难与凯迪拉克CTS-V相提并论。在昨天的计时试跑中，我驾驶CTS-V曾跑出1分54秒左右的成绩。但由于连夜的暴雨，造成赛道上多处弯道已有深达数公分的积水，我必须选择新的过弯线路，以确保车身平衡；同时，不得不打开制冷空调以减少大雨雾气对视线的影响，这将额外消耗发动机的动力输出，在这样不寻常的条件下仍能顺利完成今天的‘征服’，并创下2分22秒68的佳绩，让我格外兴奋。对于北京，我非常期待。20多年前，我曾在北京完成了我的MBA实习课程，相信经过了这么多年，北京已经大不一样。下周，我计划提前到北京，除了饱览城市风貌和名胜古迹之外，也将前往金港赛道熟悉场地，为完成“凯迪拉克 V Day 赛道征服日”的收官之站做好准备。

6. 无论是德国的纽柏林，还是上海的F1上赛道以及珠海赛道，您都创下了标杆纪录，此刻你的心情如何？无论对于凯迪拉克品牌，还是对于CTS-V的研发团队，这些都是激动人心的时刻。CTS-V作为凯迪拉克品牌的明星产品，凭借独一无二的外观及内饰设计、强劲动力及出色的底盘调较，我相信凯迪拉克是这些重要赛道最快纪录保持者的不二人选，我也非常期待在最后一站的北京金港赛道驾驶CTS-V创造更好的成绩，圆满完成此次中国赛道标杆成绩的挑战任务，以纪念纽伯林纪录创立一周年，这不论对于凯迪拉克品牌或是我个人，都是极具意义的一件事。

7. 能告诉我们您如何看待凯迪拉克这个品牌吗？您对凯迪拉克品牌旗下的哪款车最钟爱呢？作为百年豪华汽车品牌，凯迪拉克所诉求的“信念•创造•拥有”的品牌精神影响着一代又一代的人不断开拓、不断创造。凯迪拉克是对成就的犒赏，也是对个性的宣扬。无论是品牌理念所展现的现代主义豪华，还是从设计理念上展现的动感前瞻性，都赋予这个品牌“凯迪拉克式”的风范和气质。同样，这种信念也感召着我不断去挑战、去突破。一直以来，凯迪拉克都为汽车行业带来世界级的豪华汽车，前沿性的科技，CTS和CTS-V更是其中的典型代表之作。说起最钟爱的车，当然是CTS-V。它拥有让人难以置信的操控表现，同时还能让人感觉非常舒适，是一般的高性能车无法匹敌的。无论是在高速和低速状态，都给人非常舒适的驾驶感受。

8. 请问您从什么时候开始对汽车产生兴趣，还有在什么时候发现自己有汽车方面的天赋？能举一些具体的例子吗？我是在南达科他州的一个农场上长大的，那里有很多农具和货车都是由汽油发动机发动的。而这些农具和货车的大多数保养和维修工作都是由我父亲和佣工来完成。所以我从小就对这些机械的东西产生了浓厚的兴趣并且帮着做一些维修的工作。到12岁时我已经开始对汽车产生了极大的兴趣。说到汽车方面的天赋，我从1970年获得机械工程学学士学位后，就加入通用公司。工作10年后我才真正发现我对汽车的所有系统整合十分在行，而且能在各种路况下用极限速度驾驶车辆，包括在像赛道这样的封闭场地。

9. 您是汽车工程师，但我们有注意到您曾经获得过很多专业比赛的赛车冠军，能谈一下您为什么如此热衷于这项运动吗？是的，我对机械有特别的偏好，所以很喜欢跟汽车打交道。赛车这项运动要求你和你的团队在非常短的时间内发挥出最好的状态，为荣誉而战。当然，胜利的感觉的确非常棒。不过即使失败了，也能带给你巨大的动力去取得下一次的胜利。所以我觉得这项运动能给我带来无穷的乐趣。

10. 到目前为止一共获得过多少赛事的冠军，有统计过么？您更喜欢SCCA比赛还是F1比赛？为什么？您觉得它们的最大区别是什么？没有特别去统计，大致有10来个吧。其实F1顶级车手的驾驶技术比SCCA顶级车手的水平要高很多。F1车手从很小的时候就开始倾注他们的一切到赛车中，我曾梦想成为一名F1赛车手。对于SCCA赛车手来说，赛车并不是他们的专职工作，就算是专职的，他们也不是像F1车手那样从小就开始训练，他们都希望有朝一日能达到像F1这样的汽车赛事的顶级水平。许多SCCA车手都是到了相对较大的年龄才开始赛车的。我开始参与SCCA赛事的时候都36岁了，这对于F1赛车手来说，已经是退休的年龄。我喜欢一切形式的赛车，但是我更喜欢可以亲自参与的比赛。

11. 听说您已经从通用汽车退休了，能分享一下退休计划吗？我在休闲的时候喜欢和妻子一起去旅行，和家人们在一起。我也很喜欢水上运动，密歇根有很多内陆湖泊，适合进行各种水上运动，比方说滑水。