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中国一汽李红建:解读中国一汽智能网联技术
http://www.syd.com.cn   来源: 新华网  2017-04-21 10:33
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  第17届上海国际汽车工业展览会19日在国家会展中心(上海)拉开帷幕。在新华网展台上,中国一汽技术中心技术院智能网联部长李红建接受了专访。

  记者:李总您好,请您给我们介绍一下,一汽的发布会主要有哪些亮点?

  李红建:本届上海车展,中国一汽带来红旗、奔腾、骏派、森雅四大自主乘用车品牌的共17款19台整车展品,包括旗下全新及主力车型,涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源等多个类别,今天上午的发布会上我们发布了红旗H5全新B级轿车以及骏派CX65跨界旅行车两款新产品。同时,我们以VCR的形式展示了中国一汽的智能网联技术,包括车辆远程控制、语音手势识别、智能交通出行、智能家居互联等科技,这些都是我们挚途战略的一部分,挚途是两年前(2015年)在上海车展发布的,是我们智能化技术战略,本次车展我们在展台还单独设有信息互联体验中心,欢迎大家去亲身体验。

  记者:挚途战略已经发布有两年了,这两年来咱们有哪些突出的进步和成果?

  李红建:我们两年前发布挚途的时候分为1.0、2.0、3.0、4.0等不同阶段,1.0相当于智能化一级的产品,我们发布的时候1.0产品已经出来了,我们是在2013年9月份正式推出挚途产品(ADAS)产品,挚途2.0准备在2018年发布,并且努力实现2020年挚途3.0,2025挚途4.0,这是我们的时间计划表。

  记者:会给我们挚途带来哪些变化呢?

  李红建:挚途包括三个内容:智能、信息和服务。你看到的这些自动驾驶都是智能,信息呢?包括一些互联、大数据,实际上服务离用户最近,我们将来还要加强服务这一块,对于我们来讲,汽车公司要逐渐升级到智能服务与运营,服务要跟上,所以我们把挚途分为智能、信息和服务三部分。

  记者:在智能网联方面,我不知道您有没有对其他家进行过调查或者参观,您觉得咱们做这个跟别人做的有什么不同吗?

  李红建:实际上业内圈子也不大,包括这几个汽车公司的情况我们也了解一些,我觉得一汽优势有一些,第一我们起步比较早,我们是2003年就开始做智能汽车,我们2008年开始开发产品,2013年就投放了ADAS。第二因为我们的动力总成、电子电控技术都是自己的,智能车的控制,不是你装了摄像头、ECU就可以了,必须得有自己的控制策略与算法。我们2013年投的ADAS,遇到障碍物要减速,不是仅靠刹车减速的,第一反应是降挡,这样速度下来是很平稳的,舒适性非常好,如果没有统一的考虑,你的性能不会达到最优。一汽在整个技术以及体系方面比较完整,系统能力比较强。

  记者:通过我这些年对一汽的了解,我觉得一汽新技术的应用、转化方面,可能没有外界想象的那么快、那么明显,我不知道我这个感觉是正确反映了你们的情况呢?还是我们做得多?宣传的少?

  李红建:实际上您问的也是我们经常思考的问题,正常讲我们开发的技术,我们觉得挺好,也就是从工程师的角度理解它觉得做得够好,但是对于消费者或者使用者来说是另外一回事,如何把技术变成商品?突出商品的客户感知我们做得还不够深入,我们现在也积极做这样的事,你也看到了这次我们今天的展示,包括那些动画,大家都觉得很年轻,跟以前的风格有些区别。我们现在也最大限度地挖掘客户感知,就是场景分析,我们必须得把场景分析做得真正符合客户需求,你把已有的技术包装到产品上,客户真的有需求才行有市场。

  记者:我觉得一汽卡车无人驾驶,大家觉得还是挺黑科技的,我当时真没想到你们做了这样一件事情,外界还是挺关注的。除了这种商用车方面,这次车展上发布的红旗H5以及骏派CX65,这两款车上搭载的互联技术都有哪些?

  李红建:红旗H5对成本的承载能力要高一些,对品质的追求也高一些,我们把超级巡航、自动出车、自动泊车、拥堵跟车加进去了,相当于挚途2.0的二级,能实现短时托管,2018年投放。像A级车,因为它贴近客户的需求跟那个稍微有点区别,我们也想把一级的刹车、自适应巡航功能加进去,但是我们可能会采取不同的技术路线,带雷达,是一种配置,光学摄像头就是另外一种配置,我们追求传感器等的技术布局差异化。

  记者:在智能互联方向,一汽有怎样的规划?或者是未来是怎样的畅想?

  李红建:整个挚途,一个是智能、一个是信息,一个是服务。智能我刚才说的那些差不多了,信息我们在红旗H5包括骏派几个车型上都进行了拓展,包括我们刚刚上市的奔腾X40,我们也把信息化甚至语音、手势都加进去。

  记者:奔腾X40的互动特别好,语音的识别度很高,我试驾过这款车。

  李红建:这就是我们说的客户需要的是什么,客户最关切的是哪个功能,信息互联体验中心我们做的是国内比较领先的,那个也是模块化。

  记者:除了H5、骏派,还有哪些车会搭载这些技术?

  李红建:我们会尽可能的将挚途技术拓展到全系产品。我们也启动了一个挚途三级项目,二级的生命周期就是未来几年,三级技术很快上来,全世界预计在2020年L3级的智能车将会量产,L3级跟L2级的最大区别就是不用驾驶员监控环境,你坐车里看书、玩Pad都可以,但是这里面涉及到人机交互的问题,如果机器觉得他不行的时候,他会唤醒你,8秒、10秒,如果你没有能力接这个车,这个车还会停在应急车道上。

  记者:外界非常好奇你们的创新中心,目前已经启动了吗?发展到哪个阶段了?

  李红建:主要是做前瞻的共性技术研究。智能互联是前瞻共性技术之一。这个按照已发布的信息,将来是做前瞻共性技术研究,具体形式大家以后就知道了。

  记者:您刚刚说03年就在做智能互联,其实那时候大家谁也不关注,即便是到现在,大家关注的也不多,一汽给大家感觉没有那么的突出,感觉不如那些互联网公司,他们可能更抓眼球一些,包括阿里、上汽开发的产品效果很好,您怎么看待这个现象?

  李红建:这里面有一个概念,智能和网联是两回事,当然我们有人把这两个混在一起了,例如,语音识别是人工智能的一种,拟人化驾驶也是人工智能,但是这两个不一样,人工智能分三种:第一种就是专用的人工智能;第二种就是通用的人工智能,第三种就是超级的人工智能,都是AI,处于AI的三个阶段难易程度差很多。实际智能和网联连在一起最好,但是网联快,就像您刚才说的,外部有很多资源,你为什么不用呢?用了以后按照商品化、需求马上就可以包装定制出来,非常快,像我们的奔腾X40,很快就能抓住需求。挚途2.0的信息化,已经和深度服务结合在一起了。比如停车,将来停车场都是数字化的停车位,有一个标签,加上我们自己的自动驾驶,就可以自动停在那里,这对智能化提出更高的要求,有些功能仅依托外部的公共、通用平台就不一定能百分之百实现了。

编辑: pd09