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自动挡换挡慢?看完这篇文章你就懂了
http://www.syd.com.cn   来源: 凤凰汽车   2017-11-03 09:37
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  我们都知道,汽车有自动挡和手动挡之分,自动挡和手动挡最大的区别,就是驾驶的难易程度。目前大多数人购车主要在城市里通勤,自动挡固然相比操作复杂的手动挡有着先天的优势。

  但坊间也广泛流传着这么一个传言:自动挡比手动挡更耗油,而且换挡速度更慢。问题来了,自动变速箱,真的如传言中那么不堪吗?

  你可知道,自动变速箱有多复杂吗?

  实际上,在相当一段时间里,自动变速箱确实存在着上述缺陷,而且还很严重。而要知道为什么会这样,我们必须对变速箱的结构有一定的了解。手动变速箱的机械结构非常简单,两条轴,轴上装着齿轮,通过齿轮咬合传递动力,就这么简单。

  这么简单的结构,故障率当然极低,机械效率自然也很高,机械效率高了,油耗自然就低。但自动变速箱的结构复杂程度,相比之下则要高出许多。首先,自动变速箱传输动力靠的不是单纯的齿轮咬合,而是通过一种叫行星齿轮组的结构来完成。

  就是这家伙,每一个自动变速箱都有好几组这样的结构,每一组行星齿轮结构由行星架、行星轮、太阳轮和内齿环这4个零件组成,每一个零件都可以传输动力。自动变速箱必须根据预设的控制指令,控制一组多达十几个的液压离合片和摩擦片,分别对行星齿轮结构里的指定某一个或几个零件实施制动,从而让一组行星齿轮结构,只能有一个输出动力的零件。

  看蒙了吗?这还没完呢。自动变速箱还有一套非常复杂的液压驱动装置,通过液压油驱动每一组行星齿轮组中每一个部件的离合片、摩擦片的结合或释放。一台变速箱,至少5-7组行星齿轮组,几百上千个离合摩擦片,还有迷宫一样的液压油路,大家请细想想,自动变速箱的结构有多么复杂。

  实际上,由于自动变速箱的结构实在太复杂,放眼全世界,能自主研发制造自动变速箱的企业非常稀少。也正是因为其结构复杂,长久以来,自动变速箱都存在着机械效率过低的问题,效率低了,自然油耗就远比手动变速箱来得高。而因为自动变速箱的换挡程序过于复杂,其换挡速度,自然很难跟手动变速箱匹敌。

  天才工程师们,

  还在不断改进自动变速箱

  自动变速箱这些先天缺陷,似乎无法根治。从结构上来看,过于复杂的自动变速箱,似乎很难跟简单的手动变速箱比拼机械效率。但如今我们在众多新车上所看到的却是,自动变速箱已经在油耗水准、换挡速度、故障率这几方面完全与手动变速箱持平,甚至在某些技术指标上还要高于手动变速箱。

  这是为何呢?其实一切的根源都来自自动变速箱本身在材料、结构和设计上的改变。80年代的自动变速箱,仅仅4个前进挡,就需要横向排列5组行星齿轮,但现在,随着以本田通用等厂家陆续大规模量产同轴复合行星轮结构,在拥有更多挡位数量的同时,变速箱体积大大缩小。

  如果大家对上述文字没有什么概念的话,在从事媒体工作之前,买车君曾经当过一段时间的汽修工。当时我们拆修过一台老皇冠(皇冠133,4AT变速箱)的自动变速箱。这台变速箱长度接近60厘米,非常重,需要两个人合力拆下。而近几年,买车君在参观某知名变速箱企业制造车间时,曾见过该企业制造的9AT实物,长度仅有50厘米不到,而且一人即可搬动。

  现在的自动变速箱,能在有限空间内做到9AT甚至10AT,正是来自于自动变速箱结构上的高度进化。

  后记

  因此,如今的自动变速箱,在机械效率上跟手动变速箱已经持平。而随着自动变速箱的不断进化和成本的不断降低,手动变速箱被淘汰,已经是不可避免的了。(来源:爱买车)

编辑: pd09